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Motor und Getriebe

Vergasertyp identifiziert

We have identified the carburetor type that is used in our GAZ 66: К 126Б (K 126B), and not K 135.

Endlich haben wir auch mal dran gedacht, nachzuschauen, welcher Vergasertyp bei uns verbaut ist.

GAZ 66 Vergaser К 126Б (K 126B)
GAZ 66 Vergaser К 126Б (K 126B)

Es ist dann wohl doch noch der alte К 126Б (K 126B) und noch nicht der K 135. Schade eigentlich, aber wohl ein lösbares Problem.

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Planning to drive a 4×4 truck we took a closer look at the transfer case. Both control levers didn’t move at all.

Checking the manuals we found out, that the left lever switches on 4×4 when moving it into the rear position, the right lever has three positions: front = fast, middle = open, back = slow. The right lever can only be moved when the left lever is in 4×4 mode.

Our levers started to be movable again after intensively cleaning the rods at the box and ‚helping‘ them carefully with a small hammer. Now – a year later – they are still not to easy to handle, we should use them more frequently.

Genaugenommen 4×4, aber nur mit funktionierendem Verteilergetriebe.

In den vergangenen Wochen haben wir die Theorie gehabt, dass so ein Verteilergetriebe eigentlich aus Prinzip funktioniert. Nur der Dreck am Gestänge (haben wir entschieden) sorgt dafür, dass sich da überhaupt nichts bewegen lässt.

Ein wenig Studium der (mittlerweile vorhandenen) Literatur hat ergeben:

– linker Hebel hinten: 4×2, vorne: 4×4
– rechter Hebel vorne: Straße, Mitte: Leerlauf, hinten: (nur mit 4×4) Untersetzung

Nach wochenlangem Sprayen und Rütteln (gerüttelt, nicht geschürt) sind seit heute auch erstmalig alle Positionen der Verteilergetriebes einlegbar und funktionieren.

Ich sag’s doch: Die Dinger funktionieren aus Prinzip.